Egy nap láttam, hogy egy csomó régi gumit támfalként használnak, és ez arra késztetett, hogy elgondolkodjak, milyen más célokra jók a régi gumik. Volt néhány gondolatom, hogy mit csináljak, de a gumiabroncs zsindely ötlete tetszett a legjobban. Az a tény, hogy képlékenyek lesznek, nagyon megragadott. Alig vártam, hogy elkezdhessem!
Tartalom
Információk a gumiabroncsokról
A gumiabroncs anyaga acél, nylon, aramidszál, műselyem, üvegszál vagy poliészter kombináció. A gumi természetes és szintetikus (több száz polimer típus). Rengeteg vegyszer létezik, mint például erősítő vegyszerek, lebomlást gátló szerek, tapadást elősegítő anyagok, gyógyító anyagok és feldolgozási segédanyagok, például olaj. Kutatásaim során megállapítottam a (szintetikus gumi és természetes gumi) gumikeverék jellemző százalékos arányát is a különböző típusú abroncsokban. A személyautók abroncsai 55–45%, a könnyű teherautó abroncsok 50–50%, a versenyabroncsok 65–35%, a terepjáró abroncsok 20–80%. Következő azt szerettem volna tudni, hogy a gumiabroncs összetételéből adódó környezeti hatáson kívül milyen egyéb problémákat okozhatnak. Ezen nem gondolkodtam, de teljesen logikus. Rájöttem, hogy a gumiabroncsok tökéletes táptalajt biztosítanak a szúnyogok számára . A szúnyogok által manapság terjesztett összes betegség mellett ezek a gumiabroncsok potenciális veszélyt jelentenek a közegészségre és a közbiztonságra. Végül meg akartam tudni, hogy milyen más módszerek vannak a gumiabroncsok újrahasznosítására. Találtam egy Rubbur Concepts nevű céget , amely présformát használ a használt gumiabroncsok cédrus és pala zsindely replikává alakításához. Azt is megállapítottam, hogy a régi gumiabroncsokat aprítják, és aszfalttal kombinálva használják utak burkolására.
Anyagok zsindelyhez
- 36 versenyautó gumik
- Éles borotvapengék
Anyagok tetőhöz
- (3) 3/4"-es rétegelt lemezek
- (2) 8 láb 2"x4"
- Csavarok
- Különféle fa, ami nálam volt
Ügyfelek/Webhely
Amint látja, ezek az én ügyfeleim. A csirkék gazdái azt akarták, hogy az ól kifutóját lefedjék. Megbeszéltem velük az ötletemet, és beleegyeztek, hogy megépítsem. Alig tudtam...
Próba és hiba
Mint minden projektnél, mindig vannak hibák vagy tanulási görbék, ahogy egyesek mondják. Tehát itt elmondom, mi nem működött (számomra). A kezdeti gumiabroncs-koncepció a radiál gumiabroncsok használatán alapult, és ez nagyon gyorsan megváltozott. Az első gumi, amit megpróbáltam levágni, enyhén szólva nagyon büdös volt. Megpróbáltam vágókorongot használni egy fúró végén (körülbelül 30 000 ford./perc fordulatszámmal), és azt tapasztaltam, hogy bár átvágja a gumiabroncs peremét és az összes acélszíjat, nem vágja el a gumit, csak megolvadt. azt. Miután belélegeztem az égő gumifelhőt, és légzésvédő maszkot viselve újra megpróbáltam, úgy döntöttem, hogy nem ez a legmegfelelőbb módszer . Ez a módszer körülbelül másfél órát vett igénybe, és mindössze 8 kis zsindely készült. A következő módszer, amit kipróbáltam, egy kirakós volt; nem is vágta át a gumit. Az abroncs túl vékony volt és rázkódott, ezért a kirakós nem tudta levágni, ha az abroncs nem marad mozdulatlanul. Még egy zsindelyt sem kaptam ebből a kísérletből. Az utolsó módszer, amit a radiál abroncsokon használtam, egy fémfűrész volt, és mondjuk úgy, hogy több mint egy évbe telt volna a szükséges zsindely levágása. Aztán megtudtam, hogy a radiál abroncsnak csak egy része nem rendelkezik acélszíjakkal, ez pedig a futófelület és a perem közötti oldalfal. Megpróbáltam haszonvágó pengét (dobozvágót) használni, és csak az oldalfalat vágtam le, de nehezebb volt íveket vágni és megőrizni őket egy kicsit egyenes élekkel.
Az alkalmazott módszer
A radiál gumiabroncsokkal végzett többszöri sikertelen próbálkozás után beszéltem egy helyi gumikereskedővel, és megállapítottam, hogy a Racing gumiabroncsok csak az oldalfalakban vannak acélszalagokkal, a futófelületben nem. Véletlenül régi gumija volt, ezért hazavittem, hogy megnézzem, mit tehetek. Fúrtam egy lyukat a futófelületbe, és egy kulcslyukfűrésszel kezdtem el vágni. Meglehetősen simán ment, de két ember kellett hozzá, és így is körülbelül 45 percig tartott 12-14 zsindely elkészítése. Tudtam, hogy ilyen típusú gumikra van szükségem, de sokra volt szükségem rájuk. Kiderült, hogy a helyi gumikereskedőnél a srác ismert valakit, akinek rengeteg régi Racing gumija volt. Mielőtt elmentem volna a boltba vadonatúj lyukfűrészeket vásárolni, kipróbáltam egy haszonkést (dobozvágót) (csak a nevetés kedvéért), és azt tapasztaltam, hogy úgy vágja át a gumiabroncsot, mint egy forró kés a vajat (1. kép). Ez a módszer percekre csökkenti az időt. Az oldalfalak levágása után egy kerek vékony gumikört kaptam (2. kép). Ezután vágja le, hogy hosszú, lapos lap legyen, körülbelül 8 x 80 hüvelyk (3. kép).
1. kép
2. kép
3. kép
Most, hogy volt egy gumilapom, már csak a tényleges zsindelyt kellett elkészíteni. A 3. képen látható, hogy egy darab krétával megjelöltem, hol kell vágni, és ez egy jó alkalom, hogy legyen veled valaki. Átlagosan 14 zsindelyt adtam guminként, és a zsindelyek 5" x 8" méretűek voltak. A barátaimmal egy módszert használtunk, amit "hajlításnak és terítésnek" neveztünk. Amint láthatja, a 4. kép alatt a "hajlítás" rész a gumiszalag tényleges hajlítására utal, hogy megakadályozza a gumi megtörését vágás közben. Az 5. képen a szétterített rész látható, miközben vágás közben a gumit hajlító személynek is segítenie kell a szétterítést, hogy könnyebben és gyorsabban vághasson. Nem időzítettem, hogy mennyi ideig tart az egyes gumiabroncsok levágása, de négy emberrel és négy óra alatt levágtuk mind a 36 abroncsot, és 460 zsindelyt készítettünk. Nagyon örültem az időeredményeknek. Mindegyik gumiabroncs körülbelül 2 láb 2 métert termelt .
4. kép
5. kép
6. kép
A tető
Ahogy korábban az Ügyfelek/Webhely résznél említettem, "keveset tudtam..."-re fejeztem be. Nos, nem gondoltam előre a súlytényezővel. Az a pálya, amelyet már az ólhoz építettek, túl gyenge volt ahhoz, hogy ezeket a zsindelyeket alátámassza. A zsindelyek átlagosan 14 fontot tettek ki 25 zsindelyenként, nekem pedig 460-at. Mivel a kifutó fedezése véget ért, a tulajdonosoknak és nekem át kellett gondolnunk, mit tehetnénk helyette. Elég nagy kertjük volt, és a csirkék már hozzáfértek hozzá, ezért úgy döntöttünk, hogy félig hordozható tetőt építünk és a kertben helyezzük el. Jobb oldalon az új tető vázlata látható, amelyhez (2) 8' 2"x4" és (3) 4'x8' rétegelt lemez szükséges.
7. kép
8. kép
A 7. kép a tető oldalainak és elülső részének összeszerelését mutatja. A szerkezet többi része a 8. képen látható. Az összes fát újrahasznosított csavarokkal és szögekkel szerelték össze, amelyek a tulajdonosok birtokában voltak. A 8. képen is látható a levehető tető 6'x6' méretű része. A tető teteje 4 láb magas volt, az alsó része pedig csak 3 láb magas volt.
Zsindely telepítés
A tetőkön látható tipikus zsindelyeket kátránypapírral szerelik fel, ami segít abban, hogy a víz ne szivárogjon be. A szabványos zsindelyeket általában az első sorban megduplázzák, hogy segítsenek távol tartani a vizet. A zsindely kissé vastag volt (1/4"), így nem tudtam duplázni, de azt tapasztaltam, hogy a gumi nagyon szorosan illeszkedik a körmhöz, és sokkal jobban segíti a lyukak lezárását, mint a hagyományos zsindelyek. In Images 9 és 10-ben látni fogsz egy műanyag zacskót, amit összetűztem egy kis extra védelem és a zsindely felszerelése érdekében. A tulajdonosoknak volt néhány tetőfedő szöge, de elfogyott és vennem kellett egy dobozt a projekt befejezéséhez. 14 óra munkába telt az összes zsindely beszögezése, és mindössze négy óra volt az összes elkészítése.
9. kép
10. kép
Következtetés
Összességében a tervezés úgy működött, ahogy gondoltam. Az észak-kaliforniai esőteszten átesett, és nem volt látható szivárgás, bár a víz mindig megtalálja a módját. Örültem, hogy csak 10 dollárt költöttem a zsindely elkészítésére, a 10 dollár több borotvapenge és használati kés vásárlása volt. Maga a szerkezet egy kicsit több volt, de a fő hangsúly magukon az abroncszsindelyeken volt. Ez egy sikeres projekt volt, de ez a megfelelő technológia meghatározásától függ . Az óra elején azt hittem, hogy az összes többi technológia nem megfelelő. Ezt követően úgy fogalmaztam meg a definíciómat, hogy „a lehető legjobban törekszünk a legkisebb környezeti hatás elhagyására”. Most már tudom, hogy ami jó az egyik embernek, az nem lesz jó a másiknak, ezért a definícióm ismét megváltozott: „minden erőfeszítésünk, hogy a legkisebb környezeti lábnyomot hagyjuk az általunk választott életmódon belül”.
Utógondolatok
A projekt elkészítése során több olyan ötletem támadt, amelyeket nem tudtam megvalósítani vagy tesztelni. A zsindely jól működött, de ha a tetőn használnám őket, azt szeretném, ha egy kicsit egységesebbek és nem hullámosak. Meg kell találnom a módját az egyenes vonalak vágásának; Papírvágóra gondoltam, de ehhez a projekthez valami nagyobb tőkeáttételű és tartósabb dolog kell. Egy másik ötletem az volt, hogy építsek egy esőcsatornát, hogy felfogja a vizet, majd tesztelhetem, hogy pontosan tudjam, mi folyik el. Sajnos ennek a projektnek a finanszírozása nem tette lehetővé ilyen drága teszt elvégzését. Lehet, hogy megkönnyítette volna a dolgokat, ha nagyobbra csinálom a zsindelyt. Ha kíváncsi arra, hogy mi történt mind a 72 oldalfali gyűrűvel (11. kép), beszéltem azzal a sráccal, aki a gumikat adta, és kiderült, hogy ő is versenyez gokartokkal, azt mondta, hogy ezeket felhasználhatja a pályatervek elrendezésére.
Fő szerző
Ezt a projektet Brad Thompson készítette és írta .
Figyelmeztetések és nyomon követések
Ennek a tetőcserépnek az élettartama megkérdőjelezhető. Az eredeti szerző 2015-ben frissíti. Tekintse meg a SALIRAJA Jurta projektet egy másik újrahasznosított tetőfedő projekthez.