Bir gün, istinat duvarı olarak kullanılan bir grup eski lastik gördüm ve bu, eski lastiklerin başka ne işe yaradığını düşünmemi sağladı. Ne yapacağıma dair birkaç fikrim vardı ama en çok lastik kiremit fikrini beğendim. Dövülebilir olmaları beni gerçekten bağladı. Başlamak için sabırsızlanıyordum!
İçindekiler
Lastiklere İlişkin Bilgiler
Lastiğin kumaşı çelik, naylon, aramid elyaf, suni ipek, fiberglas veya polyester kombinasyonudur. Kauçuk doğal ve sentetiktir (yüzlerce polimer türü). Güçlendirici kimyasallar, bozunma önleyiciler, yapışma arttırıcılar, küratifler ve yağ gibi işleme yardımcıları gibi çok sayıda kimyasal vardır. Araştırmam sırasında çeşitli lastik türlerinde (Sentetik Kauçuk ve Doğal Kauçuk) kauçuk karışımının tipik yüzdelerini de buldum. Binek otomobil lastikleri %55 ila %45, Hafif kamyon lastikleri %50 ila %50, Yarış lastikleri %65 ila %35 ve arazi lastikleri %20 ila %80 arasındadır. Daha sonra lastiğin bileşiminden dolayı çevresel etki dışında başka ne gibi sorunlara yol açabileceklerini bilmek istedim. Bunu düşünmemiştim ama çok mantıklı. Lastiklerin sivrisinekler için mükemmel bir üreme alanı oluşturduğunu keşfettim . Günümüzde sivrisineklerin taşıdığı tüm hastalıklarla birlikte bu lastikler, halk sağlığı ve güvenliği açısından potansiyel bir tehdit oluşturmaktadır. Son olarak, lastik geri dönüşümünde başka hangi yöntemlerin mevcut olduğunu bilmek istedim. Kullanılmış lastikleri kopya sedir ve arduvaz kiremitlere dönüştürmek için sıkıştırma kalıbı kullanan Rubbur Concepts adında bir şirket buldum . Ayrıca eski lastiklerin parçalandığını ve yolları asfaltlamak için asfaltla birlikte kullanıldığını da buldum.
Zona Malzemeleri
- 36 Yarış Arabası Lastiği
- Keskin Jiletler
Çatı Malzemeleri
- (3) 3/4" Kontrplak levhalar
- (2) 8ft 2"x4"
- Vidalar
- Sahip olduğum çeşitli ahşaplar
Müşteriler/Site
Gördüğünüz gibi bunlar benim müşterilerim. Tavukların sahipleri kümesin tamamının kapatılmasını istedi. Fikrimi onlarla tartıştım ve onlar da bunu yapmama izin verdiler. Çok az şey biliyordum...
Deneme ve hata
Her projede olduğu gibi bazılarının söylediği gibi her zaman hatalar veya öğrenme eğrileri vardır. İşte burada size (benim için) neyin işe yaramadığını anlatacağım. İlk lastik konsepti radyal lastiklerin kullanımına dayanıyordu ve bu çok hızlı bir şekilde değişti. Kesmeye çalıştığım ilk lastik, en azından çok kötü kokuyordu. Bir matkabın ucunda bir kesme diski kullanmayı denedim (yaklaşık 30.000 RPM'de dönüyor) ve lastiğin kordonunu ve tüm çelik kayışları kesse de kauçuğu kesmediğini, sadece eridiğini buldum. BT. Yanan lastik bulutunu soluduktan ve solunum maskesi takarak tekrar denedikten sonra bunun en " uygun " yöntem olmayabileceğine karar verdim . Bu özel yöntem yaklaşık bir buçuk saat sürdü ve yalnızca 8 küçük zona üretildi. Denediğim bir sonraki yöntem yapbozdu; kauçuğu bile kesmedi. Lastik çok dayanıksızdı ve sallanıyordu, dolayısıyla lastik hareketsiz durmazsa yapboz onu kesemezdi. Bu denemeden tek bir kiremit bile alamadım. Radyal lastiklerde kullandığım son yöntem demir testeresiydi ve şunu söyleyelim, ihtiyacım olan kiremitleri kesmek bir yıldan fazla zaman alırdı. Daha sonra, radyal bir lastiğin çelik kuşakları olmayan tek bir parçasının, lastik sırtı ile lastik sırtı arasındaki yan duvar olduğunu öğrendim. Bir maket bıçağı (kutu kesici) kullanmayı ve sadece yan duvarı kesmeyi denedim, ancak eğrileri kesmek ve onları düz kenarlı tutmak daha zordu.
Kullanılan Yöntem
Radyal lastiklerle yapılan birkaç başarısız denemeden sonra, yerel bir lastik satıcısıyla konuştum ve Yarış lastiklerinin lastik sırtında değil, yalnızca yan duvarlarında Çelik kuşak bulunduğunu öğrendim. Eski bir lastiği vardı, ben de ne yapabileceğimi görmek için onu eve götürdüm. Sırtta bir delik açtım ve kesmeye başlamak için bir anahtar deliği testeresi kullandım. Oldukça sorunsuz geçti ama iki kişi aldı ve 12 - 14 zona yapmak yine de yaklaşık 45 dakika sürdü. Bunların ihtiyacım olan türde lastikler olduğunu biliyordum ama çok ihtiyacım vardı, yerel lastik satıcısındaki adamın bir ton eski Yarış lastiği olan birini tanıdığı ortaya çıktı. Yepyeni delik testereleri almak için mağazaya gitmeden önce maket bıçağı (kutu kesici) denedim (aslında sırf gülmek için) ve bunun lastiği sıcak bir bıçağın tereyağını delip geçmesi gibi kestiğini gördüm (Resim 1). Bu yöntem süreyi dakikalara indirir. Yan duvarları kestikten sonra yuvarlak ince bir lastik daire elde ettim(Resim 2). Daha sonra yaklaşık 8" x 80" boyutunda uzun, düz bir tabaka olacak şekilde kesin (Resim 3).
Resim 1
Resim 2
Resim 3
Artık bir lastik tabakam olduğuna göre geriye kalan tek şey gerçek kiremitleri yapmaktı. Resim 3'te görebileceğiniz gibi, kesmem gereken yerleri işaretlemek için bir parça tebeşir kullandım ve bu, yanınızda birinin olması için iyi bir zaman. Lastik başına ortalama 14 zona buldum ve zonalar 5" x 8" idi. Arkadaşlarım ve ben "bükme ve yayma" adını verdiğimiz bir yöntem kullandık. Gördüğünüz gibi, aşağıda Resim 4'te "bükme" kısmı, kauçuğun kesme sırasında bükülmesini önlemeye yardımcı olmak için aslında lastik şeridin bükülmesini ifade eder. Resim 5 yayılma kısmını göstermektedir, keserken kauçuğu büken kişi de yayılmasına yardımcı olmalıdır, böylece kesilmesi daha kolay ve hızlı olur. Her bir lastiğin kesilmesinin ne kadar sürdüğünü bilmiyordum ama dört kişiyle ve dört saatte 36 lastiğin tamamını kestik ve 460 kiremit yaptık. Zaman sonuçlarından çok memnun kaldım. Her lastik yaklaşık 2 ft2 üretti .
Resim 4
Resim 5
Resim 6
Çatı
Müşteriler/Site bölümünde daha önce de belirttiğim gibi, "çok az şey biliyordum..." diyerek bitirdim. Ağırlık faktörü konusunda ileriyi düşünmedim. Kümes için halihazırda inşa edilmiş olan yol bu kiremitleri taşıyamayacak kadar dayanıksızdı. Zonalar 25 zona başına ortalama 14 lb'ydi ve bende 460 vardı. Koşunun kapsamı tükendiğinden, sahipler ve benim bunun yerine ne yapabileceğimizi düşünmemiz gerekiyordu. Yeterince büyük bir bahçeleri vardı ve tavukların zaten oraya erişimi vardı, biz de yarı portatif bir çatı inşa edip onu bahçe alanına yerleştirmeye karar verdik. Sağda yeni çatının taslağı var ve bunun için (2) 8' 2"x4" ve (3) 4'x8' Kontrplak levhalar gerekiyordu.
Resim 7
Resim 8
Resim 7 çatının yan ve ön kısmının montajını göstermektedir. Yapının diğer kısımları Resim 8'de gösterilmektedir. Tüm ahşaplar, sahiplerinin sahip olduğu yeniden kullanılan vidalar ve çivilerle birleştirilmiştir. Ayrıca Resim 8'de çıkarılabilir tavanın 6'x6' ölçülerindeki kısmını görebilirsiniz. Çatının üst kısmı 4 ft yüksekliğinde ve alt kısmı yalnızca 3 ft yüksekliğindeydi.
Shingle Kurulumu
Çatılarda gördüğünüz tipik kiremitler, suyun içeri sızmamasını sağlamaya yardımcı olan katranlı kağıt kullanılarak kurulur. Ayrıca standart kiremitler, suyu dışarıda tutmaya yardımcı olmak için genellikle ilk sırada iki katına çıkarılır. Zonalar biraz kalındı (1/4") bu yüzden ikiye katlayamadım, ancak kauçuğun çiviye karşı çok sıkı olduğunu ve geleneksel kiremitlere göre deliklerin kapatılmasına çok daha fazla yardımcı olduğunu buldum. Resim 9'da ve 10 numarada, biraz ekstra koruma sağlamak için zımbaladığım plastik bir torbayı ve kiremitleri takma işlemini göreceksiniz. Sahiplerin bazı çatı çivileri vardı ama ben tükendim ve üstlendiğim projeyi bitirmek için bir kutu satın almak zorunda kaldım. Tüm kiremitleri çivilemek 14 saat sürdü ve hepsini yapmak yalnızca dört saat sürdü.
Resim 9
Resim 10
Çözüm
Sonuç olarak tasarım tam da düşündüğüm gibi çalıştı. Kuzey Kaliforniya yağmur testine tabi tutuldu ve görünür herhangi bir sızıntı olmadı, ancak su her zaman bir yolunu buluyor. Zona yapmak için yalnızca 10 dolar harcadığım için mutluydum, 10 dolar birkaç tıraş bıçağı ve maket bıçağı satın almak içindi. Yapının kendisi biraz daha büyüktü ama asıl odak noktası lastik kiremitlerin kendisiydi. Bu başarılı bir projeydi ancak bu sizin uygun teknoloji tanımınıza bağlı . Bu dersin başında tanımın diğer tüm teknolojilerin uygunsuz olduğu olduğunu düşündüm. Daha sonra tanımımı "en küçük çevresel etkiyi bırakmak için elimizden gelen çabayı göstermek" şeklinde formüle ettim. Artık bir kişi için iyi olanın bir başkası için iyi olmayacağını biliyorum, bu yüzden tanımım bir kez daha değişti: "Yaşamayı seçtiğimiz yollarda en küçük çevresel ayak izini bırakmak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz".
sonradan aklıma gelenler
Bu projenin yapımı sırasında uygulayamadığım veya test edemediğim birkaç fikrim vardı. Zonalar gayet işe yaradı ama eğer onları çatımda kullanacaksam biraz daha düzgün olmalarını ve çok dalgalı olmamalarını isterdim. Düz çizgiler kesmenin bir yolunu bulmam gerekiyor; Bir kağıt kesici düşünmüştüm ama bu projenin daha fazla kaldıraç ve dayanıklılığa sahip bir şeye ihtiyacı var. Aklıma gelen başka bir fikir de suyu toplamak için bir yağmur oluğu inşa etmekti, sonra onu test ettirebilirdim, böylece tam olarak neyin aktığını öğrenebilirdim. Ne yazık ki bu projenin finansmanı bu kadar pahalı bir teste izin vermedi. Zonaları daha büyük yapsaydım işleri kolaylaştırabilirdi. 72 adet yanak halkasının hepsine ne olduğunu merak ediyorsanız (Resim 11), lastikleri bana veren adamla konuştum ve onun da go cart yarışları yaptığı ortaya çıktı, bunları pist tasarımlarını düzenlemek için kullanabileceğini söyledi.
Ana yazar
Bu proje Brad Thompson tarafından yürütülmüş ve yazılmıştır .
Uyarılar ve Takipler
Bu kiremitin ömrü tartışmalıdır. Orijinal yazar 2015 yılında bir güncelleme yapacaktır. Ayrıca başka bir ileri dönüştürülmüş çatı kaplama projesi için SALIRAJA Yurt Projesi'ne bakınız .