Motor diésel DA Drabant (David Andersen, fabricado en Noruega) de 2,5 ccm para aeromodelismoA diferencia de los motores diésel de 4 tiempos, los motores diésel de 2 tiempos utilizan un ciclo diésel de 2 tiempos y son mucho más eficientes energéticamente (50% de eficiencia frente al 35% de los motores diésel de 4 tiempos). El ciclo de los motores diésel de 2 tiempos se diferencia significativamente del de los motores de gasolina de 2 tiempos ya que no mezclan lubricantes con el combustible. De este modo evitan toda la contaminación adicional (en comparación con los motores de 4 tiempos) que normalmente se produce en el caso de los motores de gasolina. Esto, a diferencia de los motores de 2 tiempos de gasolina, los convierte en motores de 2 tiemposde tecnología adecuada .
Tipos
Como tecnología apropiada, sólo son adecuados 2 tipos de motores: el de 2 tiempos de pistón troncal (estos por cierto también vienen en versiones de 4 tiempos, pero no entraremos en eso) y el de 2 tiempos (uniflow o loop scavanged) Motor diésel de cruceta. Ambos deben estar fabricados para utilizar inyección indirecta de combustible.
Tanto los motores diésel de dos tiempos con pistón troncal como los de cruceta, pero especialmente este último, tienen la ventaja de poder utilizar todo tipo de biocombustibles líquidos (incluidos aceites vegetales puros , aceites vegetales limpios e incluso aceites vegetales usados sin limpiar ). En este artículo describiremos únicamente el motor diésel de cruceta, ya que el motor de pistón troncal es menos adecuado.
Características del diseño
A diferencia de lo que cabría esperar, el diseño del motor diésel de 2 tiempos con cruceta es realmente muy sencillo. El motor diésel de cruceta con barrido de bucle tiene un diseño incluso un poco más simple que el motor diésel de cruceta de flujo único, ya que no tiene ninguna válvula; sin embargo, como la eficiencia es menor, se prefiere el uso del motor diésel de cruceta de flujo único.
Crítica
El motor diésel de 2 tiempos con cruceta tiene muy mala reputación en materia de contaminación y emisiones. Por lo general, hoy en día se utilizan en barcos grandes. Sin embargo, generalmente funcionan con petrocombustibles (sin destilar) de muy mala calidad, lo que provoca una enorme cantidad de contaminación y emisiones. Sin embargo, el motor en sí está muy bien diseñado. Como tal, cuando funcionan con biocombustibles (es decir, SVO, WVO, limpios o sin limpiar), la contaminación del aire es mínima y las emisiones se eliminan casi por completo.
Ver también
- Motor de combustión interna
- Generador de electricidad : uso de un motor diésel como grupo electrógeno, adecuado ya que permite funcionar a velocidad/carga óptimas.
Más información
- http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Low-speed_diesels
- http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Low-speed_engines
- http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_engine_explanation.htm
- http://www.marinediesels.info/Basics/the_2_stroke_crosshead_engine_explanation.htm
- http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Two-stroke_diesel_engine&printable=yes
- http://en.wikipedia.org/wiki/Piston#Trunk_pistons
- http://www.emma-maersk.com/engine/Wartsila_Sulzer_RTA96-C.htm
- https://www.appropedia.org/Internal_combustion_engine (enlaces externos)
- diésel de 2 tiempos; uso en el mundo en desarrollo (chennai)
- http://www.marinediesels.info/4_stroke_trunk_piston_engine_access.htm
