ポタワット松脂舗装
ポタウォット パス
ポタウォット ヘルス ビレッジは、カリフォルニア州アーケータの 40 エーカーの土地にあります。メイン施設の周囲にある保護区をコミュニティが楽しめるように、約 1.5 マイルの歩道が建設されました。ポタウォットは、歩道を作るために従来のアスファルトを敷く代わりに、土地への潜在的な影響を軽減するために松脂舗装を採用しました。ポタウォットのエリック ジョンソン氏は、この材料を選んだのは「半不浸透性であり、湿地に流れ込んで無脊椎動物やその他の生物、地下水に害を及ぼす石油 (化石燃料) ベースの汚染物質を含んでいない」ためだと述べています。
材質説明: 松脂舗装
- 素材
図 1 に示すように、ポトワットの松脂道は、通常の骨材または砕石を松脂と松の木から採取した樹脂で固めたもので構成されています (Product Review、1999)。
- どのように処理されるか
この天然アスファルト代替品は、通常のアスファルトのように熱く混ぜたり注いだりするのではなく、冷間プロセスで混ぜ合わせます。水と松の乳剤を混ぜて、必要な場所に敷きます。次に、混合物を圧縮して、広いエリアでは蒸気ローラーなどの従来の方法を使用して固めます。ポタウォットでの敷設は、地元の建設会社である Hooven and Co. を雇って行われました。同社はその後、舗装を敷くために Mercer Frasier と下請け契約を結びました (Eric、2008)。製品は冷却して固まるのではなく、混合物から水分が蒸発して固まります (製品レビュー、1999)。
- 最終製品
通常のアスファルトを敷設するのに必要なエネルギーの大半は、混合物を加熱する必要がないため、化石燃料資源を節約できるため、回避できます。また、接着材は通常の石油ベースのアスファルトではなく、木の樹脂で作られているため、舗装には揮発性の石油ベースの化学物質が一切含まれていません (製品レビュー 1999)。最終製品は、質感と厚さがアスファルトに似ていますが、色は異なる場合があります。松脂は透明で、骨材の色になります。
耐久性
松脂舗装の強度は、施工の品質、現場の場所、実際に使用される松脂製品によって異なります。松脂販売業者の NaturalPave XL は、マーシャル安定性テストを使用して製品の品質を定量化します。このテストでは、舗装を華氏 140 度まで加熱し、重い重量を加えたときの舗装の反応を観察します。NaturalPAVE XL は「8,000 ～ 18,000 ポンド」に耐えました (NaturalPAVE XL、2008)。従来のアスファルトに対する一般的なマーシャル安定性の結果は、一般的に 4,000 ～ 6,000 ポンドです。
他の研究では、樹脂舗装は圧縮強度が 3 倍あるとされています (Product Review、1999)。しかし、不安定な土壌に敷設された舗装には依然として問題があります。Potawot の歩道は不安定な湿地土壌に建設されており、図 2 に示すように、舗装にわずかな亀裂が生じており、修復する必要がありました。
料金
EPA によると、樹脂舗装の材料費と設置費は 1 平方フィートあたり 3 ドルです。ポタウォットでのプロジェクトの総費用は 1 平方フィートあたり 6 ドルでした。エリック ジョンソンは、材料費自体が 1 平方フィートあたり 3 ドルで、地元企業による舗装の設置にさらに 1 平方フィートあたり 3 ドルかかったと報告しています。
従来のアスファルトとの比較
アスファルトは現代社会で最も一般的に使用されている舗装材で、短期的にはより安価で簡単かもしれません。アスファルト舗装は設置費を含めて 1 平方フィートあたり 1 ～ 5 ドルかかります (Costhelper.com)。アスファルト舗装会社は数多く存在し、プロジェクトのスケジュールを立てるのに便利です。
アスファルトは短期的には費用対効果が高いかもしれませんが、それに伴うマイナスの外部効果も存在します。アスファルトはホットミックスなので、加熱するために化石燃料のエネルギーが必要です。加熱されると、ホルムアルデヒドなどの有害な大気汚染物質が空気中に放出されます (EPA、2003)。アスファルトは不浸透性の材料であるため、水を通しません。そのため、雨水が直接雨水溝に流れ込み、舗装から水域に石油化学製品が流出して水質も汚染されます。
松脂舗装はアスファルトの適切な代替品です。松脂にも利点と欠点があり、以下の表に示します。
| 利点 | デメリット |
|---|---|
| 高い太陽光反射率: より多くの太陽光を反射するため、舗装が吸収する熱が少なくなります。 | 製品が見つかりにくい |
| 石油製品を含まない | コストが高い |
| 素材は天然で再生可能 | 労働集約的 |
| 従来のアスファルトほどエネルギーを消費しない | 適切な仕上げには一定の屋外温度が必要です |
| 大気汚染の排出が少ない | 入手できる情報は限られている |
松脂生産者へのリンク
参考文献
- ジョンソン、エリック。電子メール。2008 年 12 月 2 日。
- Dooley, Erin E.「アスファルトの新たなデフォルト？」Environmental Health Perspectives vol.116、no 9、pg 379、2008 年。
- 「アスファルトやコンクリートを使わない舗装」製品レビュー: Environmental Building News。1999 年 11 月 1 日。
- NaturalPAVE® XL「技術速報 - 舗装性能テスト」。Soil Stabilization Products Company, Inc.
- NaturalPAVE® XL「アスファルトの代わりとなる、美しく環境に優しい製品」。Soil Stabilization Products Company, Inc.
- 「樹脂舗装：クール舗装製品情報」米国環境保護庁、2008年10月。[1]
- 「有害大気汚染物質の国家排出基準：アスファルト処理およびアスファルト屋根製造」環境保護庁、米国政府連邦官報。2003年5月17日[2]
- 「舗装価格設定」www.costhelper.com [3]
2014年10月更新
松脂舗装はよく持ちこたえており、非常に印象的で耐久性があります。歩道にはいくつかの亀裂があり、植物が生えており、小さな陥没穴がいくつかあり、大きな陥没穴が 1 つあります。全体的に、舗装は他の素材の舗装と同様で、十分に機能しますが、劣化する可能性があります。
松脂舗装
松脂舗装の拡大図
舗装のひび割れと植生
舗装道路の植生
松脂舗装の一部が沈下している
2017年10月更新
残っている松脂の道の多くは、定期的なメンテナンスのおかげで今でも機能しており、簡単にアクセスできます。以前にできた亀裂のいくつかは過去に修復されており、現在はそのままです。歩道の一部はセメントで交換されました。いくつかの新しい穴が見られ、ガーデニングエリアのフェンスラインに隣接する通路の一部に、大量の侵入性の草が生えているのが見つかりました。損傷した場所を準備するために、夏には土壌に優しい除草剤として塩水混合物を散布し、手作業で雑草を取り除きます。その後、穴や亀裂は、トレイルの素材に似た環境に優しい接着剤で埋め戻されます。短いインタビューの中で、塩水除草剤の手法は期待したほど成功していないことが言及されました。スタッフが言及した大きな問題の 1 つは、冬や雨季にトレイルが非常に滑りやすくなることです。この危険性と定期的なメンテナンスなどにより、トレイルの素材の再評価が必要になりました。将来的には、異なる環境に優しい素材で交換する計画が立てられています。
トレイルの損傷
松脂トレイル入口
穴ぼこ
2018年9月更新
2017年10月以降、トレイルの他のセクションは従来の舗装に置き換えられました。残ったトレイルの特定の部分では、数インチの亀裂、割れ目、草、穴、くぼみが広がっています。古い舗装の外縁は崩れ、ギザギザになり、もろくなり、崩れ落ちています。トレイルの一部の状態が悪いにもかかわらず、トレイルの他の部分は順調に見えます。順調に見えている部分は、舗装の中央から草が生えておらず、古い舗装と新しい舗装が出会う場所に最も近い部分のようです。ポタウォットコミュニティセンターのアルメと話していたところ、松脂舗装の問題は不安定な土壌によるものだと言われました。
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