Há vários métodos diferentes que têm sido usados para injetar combustível diesel no cilindro ou na câmara de combustão de motores a diesel.
Conteúdo
Equipamento de injeção de combustível diesel
Site explicando a operação de diferentes equipamentos de injeção de combustível
Bomba de injeção mecânica
Jerk Pump (ou sistema de bomba unitária)
- Bosch PF
Em linha
Uma bomba de injeção em linha é basicamente uma série de bombas de injeção combinadas em uma unidade.
- Bosch PE
- Bosch EDC
- Zexel TICS
Rotativo
Bombas de injeção rotativas têm um rotor que distribui o combustível para cada cilindro por vez. Existem dois projetos básicos, um no qual o rotor também faz movimento alternativo para bombear o combustível, o outro, tipo pistão radial, usa êmbolos empurrados em direção ao centro do rotor por um anel de came com lóbulos internos.
Tipo de rotor alternativo
- Bomba de injeção rotativa Bosch VE e cópias licenciadas por Diesel Kiki, Zexel, Denso
- Bomba Bosch VP 37 e Bosch VP34 tipo Bosch VE com controle eletrônico
- Bomba injetora Bosch VP 30 e Bosch VP29 Bosch tipo VE com controle eletrônico
- Zexel Covec
Tipo de pistão radial
- Bosch VP44
- Lucas DPC
- Stanadyne DB e cópias licenciadas por Diesel Kiki
- Lucas/Delphi ÉPICO
Unidade injetora
A bomba injetora e o injetor são uma unidade
- Bosch Pumpe Duse - Unidade injetora controlada eletronicamente PDE
trilho comum
página common rail da wikipedia
Sistemas de partida e funcionamento a frio
Vários métodos diferentes são usados para melhorar a combustão na partida e no funcionamento a frio e na operação com baixa carga.
Tecnologias de partida a frio a diesel Beru
Velas de incandescência
A tecnologia de velas incandescentes se desenvolveu ao longo dos anos, as últimas tecnologias oferecem tempos de aquecimento muito rápidos e longevidade de velas incandescentes. Combinadas com controle adequado, essas velas oferecem partida quase instantânea e são ativadas após a partida para melhorar o funcionamento a frio e a operação de baixa carga.
Sistema de partida instantânea Beru - ISS
As velas de incandescência também estão disponíveis com sensores de combustão integrais que fornecem feedback sobre a combustão para a ECU (veja abaixo)
Aquecedores de ar de entrada
Vários métodos diferentes foram usados para aquecer o ar de admissão para aumentar as temperaturas do cilindro e proporcionar melhor combustão.
Sistema de partida por chama
Vela de incandescência de filamento
Instalado no trato de entrada, um elemento de fio quente aberto aquece o ar que passa
Flange de aquecimento
Instalados no trato de admissão, esses aquecedores de matriz elétrica aumentam a temperatura do ar aspirado para dentro do motor.
Gestão do motor
Unidade de controle do motor - ECU
Unidades de controle do motor (ECUs) são sistemas eletrônicos embarcados projetados para controlar motores de combustão interna. Em grande parte para cumprir com os padrões de emissões e economia de combustível, as ECUs agora são instaladas em todas as últimas gerações de veículos de transporte rodoviário de produção e, cada vez mais, em motores usados em outras aplicações.
A ECU recebe sinais de vários sensores instalados no motor e usa as informações obtidas para controlar parâmetros como tempo e abastecimento.
Parâmetros do motor, como quantidade de combustível e tempo, podem ser modificados para melhor se adequarem às características de combustão de um determinado combustível. Várias opções estão disponíveis:
- usando técnicas de ajuste de chip o código na ECU pode ser modificado
- os sinais do sensor para a ECU podem ser modificados para enganar a ECU e fazê-la se comportar da maneira desejada
- os sinais da ECU para o motor podem ser modificados para fornecer um resultado mais desejável
- substituir a ECU por uma versão programável. ver
- a ECU programável de código aberto megasquirt para motores de ignição por centelha e injeção de combustível
- A Motec produz ECUs programáveis de alta qualidade para motores de ignição por centelha e injeção de combustível. Há rumores de que também estão desenvolvendo uma ECU programável a diesel para uma aplicação desconhecida.
página da unidade de controle do motor da wikipedia
página de ajuste de chip da wikipedia
Sensores
Sensores de combustão
Para otimizar a combustão, várias empresas estão começando a oferecer motores com sensores de combustão instalados.
- A Toyota foi a primeira a comercializar, em 1993, um sensor de pressão de cilindro instalado em um cilindro de um motor a gasolina Toyota Carina de combustão pobre.
- O sistema Delphi Multec Diesel Common Rail usa o Accelerometer Pilot Control (APC) - um sensor de detonação para avaliar o tempo de combustão. Introduzido em 2005, é considerado o primeiro controle de combustão em circuito fechado comercializado para um motor a diesel. Essa tecnologia foi usada em motores Ford Duratorq TDCi e Renault DCi.
Sistema Common Rail Delphi Multec® Diesel
- A General Motors planeja oferecer um Cadillac CTS diesel 2.9 V6 com pressão de cilindro em 2009, que, segundo ela, será o primeiro motor de produção com sensores de pressão de cilindro.
- A Audi anunciou que também será a primeira a comercializar em 2008 sensores de pressão de cilindros diesel instalados em um motor 3.0 V6 Tdi, a ser oferecido tanto no A4 quanto no Q7.
Audi lançará o diesel mais limpo do mundo
Motores a diesel recebem grandes melhorias da tecnologia de células de carga
Tese-Inícios do controle baseado na pressão do cilindro, por Raymond Cremers
Velas de incandescência com sensor de pressão Beru PSG
Sensor de pressão integrado à vela de incandescência para controle do motor de banheiro fechado
Velas de incandescência de detecção de pressão analítica/pós-venda
Velas de incandescência com sensor de pressão Optrand
Dieseltune - sensores de pressão de combustão e injeção de combustível
