城市和地区政府对交通系统当前和未来管理的规划涉及技术实践，以了解一个地区当前的交通系统，并支持有关如何响应未来需求的决策和情景。
虽然这是有用且必要的，但自 20 世纪后期以来，许多批评家认为，交通规划中使用的技术工具和实践存在概念问题，特别是没有充分考虑与道路网络过度扩张相关的问题，以及私家车的主导地位不断增强。
作为回应，世界各地已根据这些问题开展了各种工作来改革交通规划实践、方法和工具。一个重要的例子是美国的旅行模式改进项目 (TMIP)，该项目始于 1990 年代，与新的多式联运地面运输效率法案（ISTEA，1991 年）和 1990 年的清洁空气法案修正案相关。这项工作旨在使建模工具和实践对汽车在交通中的负面影响（例如废气造成的当地空气污染）更加敏感，并且能够更好地模拟替代政策，例如增加公共交通和修改土地使用政策。
世界各地正在进行许多其他努力，鉴于交通在人类住区公民的生活质量及其产生的环境影响方面发挥着非常重要的作用，这些努力非常重要。
参考书目
- 黑匣子内部：让交通模型为宜居社区工作，Beimborn, E & Kennedy, R，由 Citizens for a Better Environment 和环境保护基金会出版。以美国为重点，但对传统交通规划建模和规划技术以及改革它们的机会进行了非常有用的概述。
- HiTrans 最佳实践指南 2的第 4 节：公共交通 - 规划网络，由 Gustav Nielsen 和其他几位作者于 2005 年撰写，对与新兴的公共交通多式联运网络最佳实践知识兼容的建模和分析技术进行了很好的讨论。
- 波特兰的 LUTRAQ 项目（土地使用、运输和空气质量）涉及在 1990 年代为俄勒冈州波特兰地区制定运输和土地使用方案，以适应预期的人口增长，同时显着降低环境影响。有关项目期间创建的所有主要报告，请参阅1000 Friends of Oregon 资源页面，包括一份专门关于更好地考虑以公交为导向的发展和更积极的交通模式所需的新建模方法的报告。
项目和组织
- 英国的改善交通运动参与政策工作，以便建模实践更好地代表公共交通和活跃交通用户的需求——例如，争论交通行为改变计划的潜在有效性。
也可以看看
- 可持续交通
- 开源 GIS-T 公共交通工具审查
- OSSTIP项目_