该项目源于印度北阿坎德邦一个社区的需求。拉尼凯特村的一个妇女合作社生产屋顶瓦片和各种果酱。然而，为了把它们运到市场上，她们必须每天背着沉重的货物爬上陡峭的山坡。该项目试图设计一条经济实惠的索道，以更轻松的方式完成同样的任务。
内容
介绍
- 泛喜马拉雅草根发展基金会
- 关于 Umang 及其工作的详细信息
- 印度和尼泊尔的索道使用情况。
- Umang 的具体案例。
材料和成本
就这种特定的索道而言，大多数材料都可以在当地获得（在最近的工业城市）。确切的成本取决于材料的选择以及在索道上组装的数量（例如，如果塔楼是由当地人用当地材料建造的，还是从 100 英里外运输的）。
280 公里（175 英里）外的昌迪加尔可提供管道（用于塔楼）和钢缆等工业用品。有些材料可从回收物中获得，但必须对其使用进行特定的现场安全分析。
我们发现了一些回收的可能性：
- 使用汽车弹簧来补偿下垂的温度变化。
- 利用汽车轮辋作为滑轮
这两种替代方案都需要进一步研究，并且适用于轻量级应用（在进行实验测试其强度之前，需要排除人类运输）。
技术计算
悬链线描述的是悬挂的绳索、电缆或链条为了设计索道并确保其安全，我们必须解决以下问题：
- 塔间绳索下垂度“h”是多少？
- 对于给定的下垂度“h”，绳索的张力“T”是多少？
- 温度将如何改变绳索的下垂度？
- 需要多少个中间阶段或塔来固定绳索？
可以使用一些在线资源进行初步估算。例如，
- | 天线的下垂和张力提供了有趣的细节和数字。
然而，我们也必须根据具体情况调整计算。具体材料、温度和地形都会显著改变这些参数。
第二个有趣的参考来自过河索道（也称为钢丝桥或 Tuin）。
项目要求
在此描述团队目标。
设计
目前的索道是双缆往返非循环系统，其中两个重量相同的托架在两条轨道上上下移动。当一个托架上升时，另一个托架同时向下移动，并且托架间隔开，以便它们同时到达两个登机站，这样可以同时进行装卸，从而减少时间。绳索：对于我们的索道，我们选择了……绳索。它具有以下特点
1. 轨道绳
力量
直径
重量密度
材料热膨胀系数
股数
类型
股数 绞线方向 每根股线的钢丝数量 线芯类型 股线排列
2. 牵引绳
力量
直径
重量密度
材料热膨胀系数
股数
类型
股数 绞线方向 每根股线的钢丝数量 线芯类型 股线排列
索道搬运器
在我们的设计中，我们有两个几乎相同的托架，除了顶部轮子布置系统。由于我们正在研究两种设计来帮助推车越过中间塔，所以我们在顶部的托架上安装了两种不同类型的滑轮。
- 如果我们要使用管道系统，则将使用两个平面之间有较大空间的那个
- 第二，两个平面之间的间隙很窄，如果我们采用三平板设计，这将很有用。
这些滑轮将在支撑托架并承受托架几乎全部重量的轨道绳上滚动。集装箱箱附在吊架上，吊架通常是弯曲的，以便集装箱可以通过中间塔而不会撞到它。在我们的设计中，我们有一小块金属，其末端是弯曲的（图），以便它可以轻松地越过中间塔的下一级，这个弯曲部分还用于在与其连接的牵引绳的帮助下移动集装箱。它在操作过程中提供更平衡的运动并防止集装箱倾倒。我们在初始原型中使用了一个塑料容器。
塔
这些是支撑结构。塔架上装有轮子或滚轮。在我们的原型中，我们用钢制成了两个端塔，用木材制成了一个中间塔，因为木材承受的压力较小。每个端塔有两个滑轮和两个滚轮，中间塔的下杆处只有两个轮子。这些滚轮支撑牵引绳。这些滚轮通常具有这样的半径，以便绳索上的弯曲应力较小。根据需要（负载和距离），塔架可以由木材、混凝土、钢材和其他材料制成。
滑轮
这些是半径较大的轮子。牵引绳穿过滑轮。驱动滑轮是从某个来源获得动力来移动牵引绳的滑轮。通常，另一端滑轮不是动力驱动的，它们只是响应动力滑轮，并且仅因牵引绳上的张力而旋转。
车站
索道系统主要有三种类型的车站
- 駕駛站：
- 驱动索道的动力源位于此处。通常有某种系统来为绳索提供恒定的张力，因为由于温度变化，绳索的长度会发生变化。在我们的进一步设计中，我们希望使用车厢板簧来为绳索提供恒定的张力。
- 中途站：
- 它们位于适当的位置，为索道提供支撑，并限制绳索的下垂，使其不会接触地面或任何建筑物。
- 回程车站：
- 集装箱从此站返回驱动站。它有返回滑轮。
我们的索道设计
在我们的索道中，我们使用了环形非循环双缆索道系统。在这种类型的系统中，集装箱在车站之间来回移动。为此，我们必须在集装箱每次到达目的地时改变运动方向。如果您有三相电源，这很容易做到，因为我们的情况是这样的。轨道电缆是固定的，牵引绳用于移动彼此等距的车厢。集装箱不会绕着滑轮循环。它们保持在绳索的同一侧。
[中间问题]
在我们的项目中，主要问题是将集装箱移过中间塔。因为如果没有良好的机制来完成这项工作，推车就会撞到塔上，无法穿过塔。
解决方案
我们提出了两种可能的解决方案
1. 管道系统
在这个系统中，轨道电缆进入一小段管子（图），这一段管子焊接在中间结构的顶部杆上。每当有集装箱经过时，安装在吊架顶部的滑轮就会绕过这一段管子，经过之后，集装箱又会回到绳索上。管子的尺寸取决于绳索的直径。管子的两端被设计成这样一种形状，即滑轮可以轻松地从绳索移到管子，再从管子移到绳索。此外，滑轮两端之间的空间应该大于管子的直径。
2. 三平板系统
在这个系统中，我们使用了三块平板（图），它们以这样的方式排列，即它们的间隙等于绳索的直径，间隙很小（几毫米）。为此，夹层板的厚度应等于所述距离。每当车来时，它都会从绳索转移到平板，然后再转移到绳索。为了使转移更容易，板的长度和高度应该合适，以便倾斜角度较小。这三个板焊接在一起，然后再次焊接到中间塔顶部的杆上。
有关设计的更多信息即将发布...
在 Stata 大楼测试索道设计（麻省理工学院，波士顿）联系方式
- ab1805 [-@-] ic.ac.uk
- 苏尼尔·辛格·杰图里
- 印度德拉敦理工学院
- suniljets@gmail.com
介绍
- 尼泊尔的索道、背景、限制和共同演化
- Gyawali，Dipak.，Dixit，Ajaya.，Upadhya，Madhukar。
- 2004 年出版，
- 尼泊尔水资源保护基金会与加德满都电动汽车联盟（拉利特布尔）
- [这本书很难找到，所以最简单的购买方式是联系编辑]
空中索道和渡河
- 实际行动1，维基
- 更详细的计算和规格请参见：美国地质调查局报告，流量测量索道
数学背景
- “索结构”
- H. 马克斯·欧文
- 麻省理工学院结构力学系列丛书，1981 年 [ISBN 0-262-09023-6 AACR2]