El aceite vegetal puro (PPO) o el aceite vegetal puro (SVO) se pueden usar como biocombustible para calentar o cocinar, y para usar en motores de vapor de pistón, motores de combustión interna (diesel), motores Stirling, turbinas de vapor y de combustible.
Contenido
Uso en motores de combustión interna
El PPO solo se puede usar en un tipo específico de motor de combustión interna, a saber, el motor diésel, y solo si se calienta a 80° centígrados (176° Fahrenheit), momento en el cual los aceites vegetales comunes no son más viscosos que el combustible diésel frío. Cuando se calienta, el aceite vegetal es lo suficientemente delgado como para pasar por las bombas de inyección e inyectores modernos sin causar daños.
Además del calentamiento, también es posible agregar aditivos (es decir, etanol, metanol) [1] para lograr la dilución necesaria del combustible. Otro método aún para diluir el aceite es transformarlo químicamente en biodiesel .
La modificación de los motores para que funcionen con aceite vegetal puro generalmente requiere un tanque adicional y modificaciones en el suministro de combustible del motor. Al precalentar el SVO con una combinación de refrigerante de radiador y calefacción eléctrica, el SVO hace funcionar el motor diésel sin problemas. El motor arranca con biodiesel (o mezcla, si está por debajo del punto de congelación) y se hace funcionar hasta que esté caliente, luego una válvula eléctrica cambia el motor al tanque SVO.
Uso en motores diesel
En teoría, es posible modificar cualquier motor diésel para que funcione con aceites vegetales puros (PPO). Las modificaciones necesarias para permitir un funcionamiento fiable varían mucho según el diseño del motor, el tipo de aceite que se va a quemar y la temperatura ambiente en la que funcionará el motor.
Para un funcionamiento fiable con PPO, se recomienda encarecidamente realizar una comprobación del estado del motor antes de cambiar de combustible, ya que el uso de PPO requiere que el motor esté en buen estado.
Un método ampliamente utilizado para una operación confiable es convertir el motor a un sistema bicombustible e instalar un sistema de dos tanques PPO. El motor se arranca con combustible diesel y se cambia a PPO a medida que se calienta el motor. Antes de que el motor se detenga por un período prolongado, el suministro de combustible se cambia nuevamente a combustible diesel durante el tiempo suficiente para permitir que el sistema de combustible se purgue de PPO. El motor está entonces listo para ser arrancado en frío con combustible diesel.
Sin embargo, es posible modificar el sistema de arranque en frío y los parámetros de abastecimiento de combustible para permitir que los motores diésel arranquen en PPO. Esto se conoce como un sistema de tanque único PPO.
Ventajas y desventajas
La ética de quemar aceite vegetal perfectamente bueno (de plantas de consumo humano) para fines de transporte es cuestionable. Sin embargo, este no es el caso con los aceites vegetales puros que no son consumibles por los humanos. El aceite vegetal de desecho es una buena alternativa al SVO para los aceites que son consumibles por el ser humano, ya que este aceite ya se usa para cocinar antes de usarlo como combustible. Sin embargo, requiere muchas molestias adicionales (es decir, filtrado previo y purificación).
Costo
Aunque algunos [2] argumentan que los costos de SVO son considerables (más caros que el petrodiesel W ), esto no siempre es cierto. Dependiendo del país en el que viva, puede ser más costoso o mucho más barato. Por ejemplo, en Europa, el SVO cuesta 54 peniques por litro en la mayoría de los supermercados y 42 peniques por litro cuando se compra a granel directamente a los fabricantes, mientras que el diésel cuesta al menos 99 peniques por litro (en el Reino Unido) muy por encima de eso (depende del país). año, alrededor de 1 euro es el precio de mercado actual en Europa central). [3] En los EE. UU., el diesel cuesta alrededor de 0,6 $ por litro [4] y el SVO más barato cuesta más o menos lo mismo, y los aceites más caros cuestan más que eso (hasta 7 $ por galón).
Referencias
- ↑ ¿ tal vez oxihidrógeno a través de un refuerzo de oxihidrógeno ?
- ↑ EcoRealidad
- ^ "Índice de dieselpreis" .
- ↑ [ http://www.dieselearth.com/notebook/bulk-vegetable-oil.html Diesel y gasolina cuestan alrededor de 3 dólares por galón