เครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นมอเตอร์ความร้อนชนิดหนึ่งซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกเผาไหม้ในลูกสูบใบพัดกังหัน หรือผ่านหัวฉีดขับเคลื่อน

ประเภท

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่นิยมใช้กันมากที่สุดคือเครื่องยนต์ "เบนซิน" หรือ "แบบออตโต้" (เครื่องยนต์ที่ใช้วัฏจักรออตโต้ ) เครื่องยนต์แบบออตโต้หรือแบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟใช้ประกายไฟ (ซึ่งมาจากหัวเทียน ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่หรือแมกนีโต) เพื่อจุดระเบิดเชื้อเพลิง แบตเตอรี่ต้องใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ (เช่น แผงวงจรพิมพ์) ในขณะที่แมกนีโตใช้แม่เหล็กเพื่อแปลงพลังงานหมุนเวียนเป็นไฟฟ้าทันที ดังนั้น แบบหลังจึงแข็งแรงกว่าและเป็นที่นิยมในกรณีส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ระบบขั้นสูงที่ใช้แบตเตอรี่อาจประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า

"เครื่องยนต์ดีเซล" เป็นเครื่องยนต์ประเภทที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง^{[1] [2] [3] [4]}เครื่องยนต์ดีเซลใช้วงจรดีเซล.. ^{[5] [6] [7]}ชัดเจนในวงจรว่าทางเข้าจะนำเฉพาะอากาศบริสุทธิ์เข้ามาเท่านั้น และไม่ใช่ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีทางเข้าเชื้อเพลิงแยกต่างหากเพิ่มเติม ซึ่งทางออกก็เหมือนกับเครื่องยนต์ออตโต้ สำหรับการจุดระเบิดนั้น จะใช้การจุดระเบิดด้วยการอัด

โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ทั้ง 2 ประเภทไม่ได้ถูกจำกัดให้ใช้ได้ทั้งน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมกัน เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการออกแบบมาให้ใช้เชื้อเพลิงหลายประเภท (รวมถึงน้ำมันถั่วลิสง ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพ ประเภทหนึ่ง ) แต่ ยังคงสามารถใช้เชื้อเพลิงชีวภาพประเภทนี้ได้ (เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงชีวภาพอื่นๆ อีกมากมาย) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว จำเป็นต้องปรับแต่งบางอย่างเพื่อหลีกเลี่ยงข้อจำกัดบางประการในปัจจุบัน (ตั้งแต่เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรก เครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในปัจจุบันมักใช้การฉีดตรงหรือฉีดตรงแบบยูนิตแทนการฉีดทางอ้อม ) โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เบนซินจะมีข้อจำกัดมากกว่ามากในแง่ของเชื้อเพลิงที่สามารถใช้ (โดยหลักแล้วได้แก่ เอธานอลเท่านั้น เชื้อเพลิงชีวภาพประเภทก๊าซบางชนิด (ก๊าซไม้ ออกซีไฮโดรเจน ไฮโดรเจน ไนตรัสออกไซด์ ฯลฯ)

นอกจากเครื่องยนต์ออตโต้ (มักเป็นเครื่องยนต์แบบแถวตรง) ยังมีเครื่องยนต์ออตโต้ประเภทอื่นๆ อีกหลายประเภท ดูภาพรวมได้ที่การเปรียบเทียบมอเตอร์ IC

หมายเหตุเพิ่มเติม

โปรดทราบว่าจำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ดีเซล โดยทั่วไป เราสามารถแยกความแตกต่างได้ 2 ประเภทหลัก ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะและเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ ทั้งสองประเภทต้องมีการฉีดแบบทางอ้อม เนื่องจากการฉีดแบบตรง/แบบยูนิต-ตรงไม่อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ (เช่น น้ำมันพืชคุณภาพต่ำ...) เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะที่ติดตั้งการฉีดแบบทางอ้อมมีประสิทธิภาพเพียง 35% ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ (แบบครอสเฮดยูนิโฟลว์ ) มีประสิทธิภาพ 50% และทำงานด้วยเชื้อเพลิงเหลวทุกประเภท^[8]โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะมีประโยชน์เฉพาะการใช้งานแบบอยู่กับที่เท่านั้น เนื่องจากมีน้ำหนักมาก เครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะถูกนำมาใช้ในเรือและยานพาหนะเหล่านี้ น้ำหนักส่วนเกินของเครื่องยนต์ไม่สำคัญเท่ากับยานพาหนะภาคพื้นดิน เนื่องจากยานพาหนะบนน้ำมีน้ำหนักลดลงอยู่แล้วอย่างไรก็ตาม ไม่ควรใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ เนื่องจากน้ำหนักยังคงมีบทบาท (แม้ว่าจะมีบทบาทน้อยกว่าก็ตาม)

โปรดทราบด้วยว่าประสิทธิภาพสูงสามารถทำได้เมื่อถึงอัตราส่วนความเร็ว/โหลดที่เหมาะสมเท่านั้น โปรดดูยานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด

อ้างอิง

ดูเพิ่มเติม

• เชื้อเพลิงชีวภาพ
• จูนสีเขียว
• การปรับปรุงประสิทธิภาพระบบด้วยการรวมเครื่องยนต์
• การเปรียบเทียบมอเตอร์ IC

ลิงค์ภายนอก

• เครื่องยนต์ แบบครอสเฮดลิงค์และลูกสูบท้ายรถ : เครื่องยนต์ที่ใช้ระบบครอสเฮดลิงค์และลูกสูบท้ายรถนั้นสามารถทนต่อแรงของลูกสูบได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด จึงมีความทนทานมากกว่า เครื่องยนต์ประเภทแรกเป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ส่วนเครื่องยนต์ประเภทอื่นเป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะ

ข้อมูลหน้า

คำสำคัญ	การแปลงพลังงาน , พลังงาน
เป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน	SDG07 พลังงานราคาไม่แพงและสะอาด
ผู้เขียน	เควีดีพี
ใบอนุญาต	สงวนลิขสิทธิ์ © 2018
ภาษา	ภาษาอังกฤษ (en)
การแปล	รัสเซีย
ที่เกี่ยวข้อง	1 หน้าย่อย 18 หน้า ลิงค์ที่นี่
ผลกระทบ	528 ผู้เข้าชมเพจ ( เพิ่มเติม )
สร้าง	9 สิงหาคม2553โดยKVDP
ปรับปรุงล่าสุด	16 เมษายน2024โดยKathy Nativi
อ้างเป็น	KVDP (2010–2024). "เครื่องยนต์สันดาปภายใน" . Appropedia . สืบค้นเมื่อ 20 กันยายน 2024 .
การสอบถาม API	พื้นฐาน , ความหมาย , html , ไฟล์ , เพิ่มเติม