粘度高于发动机设计粘度的燃料往往会导致操作或可靠性问题。加热高粘度燃料将降低粘度，从而提高性能。
寒冷的天气可能会导致柴油出现问题，因为它会在 -7°C 以下开始凝固，并会堵塞燃油滤清器或使燃油滤清器结蜡。在寒冷天气下利用热量帮助柴油流动的产品是可用的，并且许多产品适合与在较高温度下打蜡的燃料一起使用。有时，可能需要对这些产品进行修改，以使它们能够与蜡点较高的燃料有效地配合使用。
燃油加热器通常添加到使用生物柴油的发动机中，并且几乎总是在使用植物油或食用油作为燃料时使用
燃油加热器的有效应用
如有必要，应放置燃油加热器以适应发动机、燃油特性和燃油系统设计。如果燃料要在其凝固温度以下运行，则需要加热整个燃料系统。在许多领域，提高燃油温度可能是有益的。
燃油滤清器
任何燃油过滤器、滤网或纱布都会限制燃油流动并且容易结蜡。在任何过滤器中或之前加热燃油将有助于减少限制和结蜡的发生。
过滤器的过度限制会导致燃油不足和空气进入。对于某些类型的喷射设备，燃油限制将改变发动机转速/喷射正时关系。
喷油泵
旋转式燃油喷射泵由燃油润滑。采用径向燃油输送泵设计的旋转泵，例如 Lucas/CAV 制造的泵，在使用纯植物油燃油时很容易损坏。这是由于冷燃料粘度较高导致转子润滑不足造成的。
博世 VE设计和许可副本的轴向旋转泵往往更坚固，尽管在燃油浓稠时限制发动机转速是明智的（例如，直到发动机预热）
在喷射泵处或之前加热燃油将降低其粘度并降低损坏的可能性。由于将燃油加热器安全地添加到喷射泵中很困难，通常进入的燃油会被加热。冷喷射泵将在一段时间内去除燃油中的热量。
一些双油箱系统加热启动燃料以向喷射泵提供热量。这有助于消除喷油泵的大质量对辅助燃料产生的散热器效应。
喷油器
具有高粘度和表面张力的燃料已被证明会产生降解的喷雾。提高燃油温度可降低粘度和表面张力，并改善喷射器喷雾。
燃油加热器设计
发动机冷却液热量
来自液冷发动机的废热可有效地利用合适的液-液热交换器来加热燃料。
发动机油热
发动机油也可用于使用液-液热交换器来加热燃料
废热
发动机排气系统中气体产生的热量可用于加热燃料。废热可能会有很大变化，应注意不要使燃料过热。
尽管可以通过在靠近排气系统的地方运行燃料管线来简单地利用废热，但目前尚不清楚是否有可靠的系统。
据报道，系统使用金属燃油管缠绕在发电机组的排气系统上。当发电机使用稳定的燃料流以稳定的速率运行时，热量通过排气管的圈数进行调节。该装置不是双燃料的，并且冷启动存在一些问题。在双燃料系统中使用这种热源可能会导致切换前油过热的问题。
返回的燃料热量
从喷油器和喷油泵返回的燃油会吸收一些热量。可以通过将返回的燃料送回进入的燃料中或通过与进入的燃料的热交换器来利用该热量。
电热
可以使用电加热元件将油加热到合适的温度。在车辆应用中，必须注意不要出现对于给定电气系统而言过多的电力需求。通常，车辆发动机的剩余发电能力不足以提供足够的能量来将 PPO 燃料温度升高到其粘度和表面张力降低到接近传统柴油燃料的水平。
在单箱系统中，可以在任何燃油过滤器处或之前有效地使用电热，以阻止它们在冷启动时被冷燃油打蜡。
