ويحتوي البنزين في المتوسط على 32 ميجا جول /لتر. ويختلف محتوى الطاقة الفعلي بنسبة تصل إلى 4% من موسم إلى آخر ومن دفعة إلى أخرى. [1] في المتوسط، يتوفر حوالي 19.5 جالونًا أمريكيًا من البنزين من 42 جالونًا أمريكيًا من برميل النفط الخام (حوالي 46% من حيث الحجم)، ويختلف ذلك بسبب جودة الخام ودرجة البنزين. وتخرج البقايا المتبقية على شكل منتجات تتراوح من القطران إلى النافثا. [2]
كثافة الطاقة الحجمية والكتلية لبعض أنواع الوقود مقارنة بالبنزين: [3]
| نوع الوقود | ميجا جول / لتر | ميجا جول/كجم | وحدة حرارية بريطانية / جالون عفريت | وحدة حرارية بريطانية/جالون أمريكي | رقم الأوكتان البحثي (RON) |
|---|---|---|---|---|---|
| بنزين 87 أوكتان | 32.0 | 44.4 [4] | 150,100 | 125,000 | الحد الأدنى 91 [ بحاجة للتوضيح ] |
| غاز السيارات ( غاز البترول المسال ) (60% بروبان + 40% بيوتان ) | 26.8 | 46 | 108 | ||
| الإيثانول | 23.5 | 31.1 [5] | 101,600 | 84600 | 129 |
| الميثانول | 17.9 | 19.9 | 77,600 | 64,600 | 123 |
| البيوتانول | 29.2 | 36.6 | 91-99 [ بحاجة للتوضيح ] | ||
| غازوهول (10% إيثانول + 90% بنزين) | 30 | 145,200 | 120,900 | 93/94 [ بحاجة للتوضيح ] | |
| ديزل (*) | 38.6 | 45.888888888888 | 166,600 | 138,700 | 25 |
| وقود الديزل الحيوي | 33.3-35.7 [6] [ التوضيح مطلوب ] | ||||
| بنزين الطيران (بنزين عالي الأوكتان، وليس وقود الطائرات) | 33.5 | 46.8 | 144,400 | 120,200 | |
| وقود الطائرات (على أساس الكيروسين) | 35.1 | 43.8 | 151,242 | 125,935 | |
| الغاز الطبيعي المسال | 25.3 | 55 | 109.000 | 90800 | |
| هيدروجين | 1-10 [ بحاجة للتوضيح ] | 121 | 130 [7] |
(*) لا يُستخدم وقود الديزل في محرك البنزين، لذا فإن انخفاض الأوكتان فيه لا يمثل مشكلة؛ المقياس المناسب لمحركات الديزل هو الرقم السيتاني
يحتوي الوقود عالي الأوكتان مثل غاز البترول المسال (LPG) على محتوى طاقة أقل من البنزين ذي الأوكتان المنخفض، مما يؤدي إلى إنتاج طاقة أقل بشكل عام عند نسبة الضغط العادية التي يعمل بها المحرك بالبنزين. ومع ذلك، مع محرك تم ضبطه لاستخدام غاز البترول المسال (أي عبر نسب ضغط أعلى مثل 12:1 بدلاً من 8:1)، يمكن التغلب على مخرج الطاقة المنخفض هذا. وذلك لأن الوقود عالي الأوكتان يسمح بنسبة ضغط أعلى - وهذا يعني مساحة أقل في الأسطوانة في شوط الاحتراق، وبالتالي ارتفاع درجة حرارة الأسطوانة مما يحسن الكفاءة وفقًا لنظرية كارنو ، إلى جانب عدد أقل من الهيدروكربونات المهدرة (وبالتالي تقليل التلوث والهدر). الطاقة)، مما يؤدي إلى مستويات طاقة أعلى مقترنة بتلوث أقل بشكل عام بسبب زيادة الكفاءة.
السبب الرئيسي لانخفاض محتوى الطاقة (لكل لتر) من غاز البترول المسال مقارنة بالبنزين هو أنه يحتوي على كثافة أقل . محتوى الطاقة لكل كيلوغرام أعلى من البنزين ( نسبة الهيدروجين إلى الكربون أعلى ). تبلغ كثافة وزن البنزين حوالي 740 كجم/م³ (6.175 رطل/جالون أمريكي؛ 7.416 رطل/جالون إمبراطوري).
لدى البلدان المختلفة بعض الاختلاف في ما هو معيار RON (رقم الأوكتان البحثي) للبنزين أو البنزين. في المملكة المتحدة، يبلغ سعر البنزين العادي الخالي من الرصاص 91 رون (غير متوفر بشكل شائع)، والبنزين الممتاز الخالي من الرصاص دائمًا 95 رون، وعادة ما يكون البنزين الخالي من الرصاص الفائق 97-98 رون. ومع ذلك، تنتج كل من شل وشركة بريتيش بتروليوم وقودًا بسعر 102 رون للسيارات ذات المحركات عالية الأداء، وبدأت سلسلة المتاجر الكبرى تيسكو في عام 2006 في بيع بنزين خالي من الرصاص بدرجة 99 رون. في الولايات المتحدة، يمكن أن تتراوح معدلات الأوكتان في الوقود الخالي من الرصاص بين 86-87 AKI (91-92 RON) للوقود العادي، من خلال 89-90 AKI (94-95 RON) للدرجة المتوسطة (الأوروبية الممتازة)، حتى 90-94. AKI (95-99 RON) للقسط (السوبر الأوروبي).
مراجع
- ↑ وكالة حماية البيئة – البحث عن الاقتباس الفعلي [ التحقق مطلوب ]
- ^ إحصاءات صناعة النفط من شركة جيبسون للاستشارات تاريخ الوصول = 2008-07-31
- ^ الملحق ب، كتاب بيانات طاقة النقل من مركز تحليل النقل التابع لمختبر أوك ريدج الوطني
- ^ توماس ، جورج: نظرة عامة على برنامج الهيدروجين التابع لوزارة الطاقة لتطوير التخزين . ليفرمور، كاليفورنيا. مختبرات سانديا الوطنية. 2000.
- ↑ محسوبة من درجات حرارة التكوين. لا يتوافق تمامًا مع رقم MJ/l مقسومًا على الكثافة.
- ^ برامج تطوير المواد الأولية للطاقة الحيوية في مختبر أوك رودج الوطني
- ↑ الأسئلة الشائعة حول الرابطة الوطنية للهيدروجين