Elektronik mobil

Mobil listrik adalah sesuatu yang selalu muncul di berita. Ada beberapa alasan mengapa minat terhadap kendaraan-kendaraan ini tetap ada: Mobil listrik menghasilkan lebih sedikit polusi dibandingkan mobil bertenaga bensin, menjadikannya alternatif yang ramah lingkungan dibandingkan kendaraan bertenaga bensin (terutama di perkotaan). Berita apa pun tentang mobil hybrid biasanya juga membicarakan tentang kendaraan listrik. Kendaraan yang menggunakan sel bahan bakar adalah mobil listrik, dan sel bahan bakar sedang mendapat banyak perhatian saat ini di berita. Mobil listrik adalah mobil yang digerakkan oleh motor listrik, bukan mesin bensin. Dari luar, Anda mungkin tidak menyangka bahwa mobil itu listrik. Dalam kebanyakan kasus, mobil listrik dibuat dengan mengubah mobil bertenaga bensin, dan dalam hal ini, tidak mungkin untuk mengetahuinya. Saat Anda mengendarai kendaraan listrik, satu-satunya hal yang memberi tahu Anda tentang sifat aslinya adalah kenyataan bahwa kendaraan tersebut hampir senyap. Dibalik kap mesinnya, ada banyak perbedaan antara mobil bensin dan mobil listrik: Motor listrik menggantikan mesin bensin. Motor listrik mendapatkan tenaganya dari pengontrol. Pengontrol mendapatkan dayanya dari serangkaian baterai yang dapat diisi ulang. Dengan saluran bahan bakar, pipa knalpot, selang cairan pendingin, dan intake manifold, mesin bensin cenderung terlihat seperti proyek pipa ledeng. Namun, sebuah. Mobil listrik adalah proyek pengkabelan. Untuk memahami cara kerja mobil listrik secara umum, mari kita mulai dengan melihat kendaraan listrik pada umumnya untuk melihat cara kerjanya.

Unit Kontrol Mesin

ECU (Unit Kontrol Mesin) juga dikenal sebagai PCM (Modul Kontrol Powertrain). ECU adalah unit kontrol elektronik yang mengontrol serangkaian aktuator pada mesin pembakaran internal untuk memastikan kinerja mesin optimal. Pada mobil modern, hampir tidak mungkin membuat mobil yang mampu mengeluarkan emisi tanpa ECU. ECU modern mungkin berisi prosesor 32-bit, 40-Mhz. Kode dalam ECU rata-rata memakan memori kurang dari 1 megabyte. ECU mengontrol segalanya, seperti rasio udara/bahan bakar, waktu pengapian, kecepatan idle, timing katup variabel, dll.
• Kontrol Rasio Udara/Bahan Bakar
Untuk mesin dengan injeksi bahan bakar, unit kontrol mesin (ECU) akan menentukan jumlah bahan bakar untuk menyuntikkan berdasarkan sejumlah parameter. Jika sensor posisi throttle menunjukkan pedal throttle ditekan lebih jauh ke bawah, sensor aliran massa akan mengukur tambahan udara yang dihisap ke dalam mesin. ECU akan menginjeksikan bahan bakar dalam jumlah tertentu ke dalam mesin (sebagian besar jumlah bahan bakar yang masuk ke mesin adalah tetap). Jika sensor suhu cairan pendingin mesin menunjukkan mesin belum melakukan pemanasan, maka akan lebih banyak bahan bakar yang diinjeksikan (menyebabkan mesin bekerja sedikit 'kaya' hingga mesin memanas). Kontrol campuran pada karburator yang dikendalikan komputer bekerja dengan cara yang sama tetapi dengan solenoid kontrol campuran atau motor stepper yang tergabung dalam mangkuk pelampung karburator.
• Pengendalian Waktu Pengapian
Mesin penyalaan bunga api memerlukan percikan bunga api untuk mengawali pembakaran di ruang bakar. ECU dapat mengatur waktu percikan api secara tepat (disebut waktu pengapian) untuk memberikan tenaga dan penghematan yang lebih baik. Misalkan ECU mendeteksi ketukan, suatu kondisi yang berpotensi merusak mesin, dan menentukannya sebagai akibat dari waktu pengapian yang terjadi terlalu dini pada langkah kompresi. Dalam hal ini, hal ini akan menunda (memperlambat) waktu percikan api untuk mencegah hal ini. Karena ketukan cenderung lebih mudah terjadi pada rpm rendah, ECU mungkin mengirimkan sinyal ke transmisi otomatis untuk menurunkan gigi sebagai upaya pertama untuk mengurangi ketukan.
• Kontrol Kecepatan Idle
Kebanyakan sistem mesin memiliki kontrol kecepatan idle yang terpasang di ECU. RPM mesin dipantau oleh sensor posisi poros engkol, yang memainkan peran utama dalam fungsi timing mesin untuk injeksi bahan bakar, kejadian percikan api, dan timing katup. Kecepatan idle dikontrol oleh throttle stop yang dapat diprogram atau motor stepper kontrol bypass udara idle. Sistem berbasis karburator awal menggunakan penghentian throttle yang dapat diprogram menggunakan motor DC dua arah. Sistem TBI awal menggunakan motor stepper kontrol udara idle. Pengendalian kecepatan idle yang efektif harus mengantisipasi beban mesin pada saat idle. Sistem kontrol throttle otoritas penuh dapat digunakan untuk mengontrol kecepatan idle, menyediakan fungsi kontrol jelajah, dan batasan kecepatan tertinggi.
• Kontrol Variable Valve Timing
Beberapa mesin memiliki Variable Valve Timing. Pada mesin seperti itu, ECU mengontrol waktu dalam siklus mesin saat katup terbuka. Akibatnya, katup biasanya dibuka lebih cepat pada kecepatan yang lebih tinggi dibandingkan dengan kecepatan yang lebih rendah. Hal ini dapat mengoptimalkan aliran udara ke dalam silinder, meningkatkan tenaga dan penghematan bahan bakar.

Mobil hybrid

Mobil hibrida adalah evolusi paling penting menuju cara berkendara Netral Karbon karena Anda sering berkendara dalam jarak pendek. Jadi Anda bisa menggunakan tenaga listrik penuh, dan juga dimungkinkan untuk memiliki jangkauan yang lebih jauh dengan mesin pembakaran. Ada berbagai jenis konsep mobil bertenaga hybrid.

Struktur sistem yang berbeda
• Seri hibrida : Mobil seri-hibrida digerakkan oleh motor listrik tanpa sambungan mekanis ke mesin. Sebagai gantinya, terdapat mesin untuk menjalankan generator guna menghasilkan energi untuk motor listrik.

• Hibrida paralel : Pada mobil hibrida paralel, motor listrik tunggal dan mesin pembakaran internal dipasang sedemikian rupa sehingga dapat memberi daya pada kendaraan baik secara individu atau bersama-sama.

• Hibrida pemisahan daya : Pada kendaraan penggerak listrik hibrida pemisahan daya, terdapat dua motor, sebuah motor listrik, dan sebuah mesin pembakaran internal. Tenaga dari kedua motor ini bisa dibagi untuk menggerakkan roda atau meregenerasi tenaga baterai.

Berbagai tipe Hibrida
• Hibrida ringan : Tipe ini menggunakan motor listrik yang umumnya ringkas untuk menyediakan fitur berhenti/mulai otomatis dan untuk memberikan bantuan tenaga ekstra selama akselerasi, dan untuk menghasilkan pada fase perlambatan

• Hibrida penuh : Kendaraan hibrida penuh dengan tenaga gerak listrik lebih dari 20 kW / t hanya dapat digerakkan dengan tenaga listrik, dan oleh karena itu merupakan dasar dari seri hibrida.

• Hibrida plug-in : Hibrida plug-in biasanya merupakan hibrida bahan bakar-listrik umum (paralel atau serial) dengan peningkatan penyimpanan energi, biasanya melalui baterai li-ion, yang memungkinkan kendaraan mencapai mode penggerak listrik penuh. Jaraknya tergantung pada ukuran baterai dan tata letak mekanisnya.

Sensor dan Radar

Ada banyak sensor dan sistem radar di mobil kita. Kami menggunakannya setiap hari, kebanyakan kami tidak tahu bahwa itu ada. Sensor yang paling populer adalah sensor parkir, bahan bakar, suhu, dan ultrasonik. Kata sensor berasal dari bahasa latin yang berarti perasaan. Merupakan komponen yang dapat mendeteksi sifat fisik atau kimia, seperti Sinar Matahari, suhu, tekanan, kecerahan, PH, Intensitas Ion, dan masih banyak lagi. Berikut ini saya akan menjelaskan sensor yang paling populer pada sebuah mobil: 1. Sensor Parkir Sensor Parkir mengukur jarak antara Anda dan mobil lain. Awalnya mereka memulai dengan sistem pasif. Misalnya, terdapat komponen ekstra fleksibel pada spatbor truk, yang dapat digunakan pengemudi sebagai penanda saat parkir. Namun saat ini, kami memiliki sebagian besar sistem yang aktif:

Sistem USG

Sistem Ultrasound dipasang di bumper mobil. Anda dapat membedakan antara 2-, 4- atau 6-Sensor. Semakin banyak sensor, semakin akurat. Sensor ini mengirim dan menerima USG. Dengan cara ini, Sinyal akan dievaluasi dari unit kontrol. Unit kontrol membandingkan sinyal pengirim dengan sinyal penerima dan menghitung jarak. Toyota memproduksi sistem USG pertama yang berfungsi di mobil pada tahun 1982 untuk kelas menengah Corona.

Sistem Radar

Bantuan parkir dengan sistem radar dimungkinkan sejak dikembangkannya radar gelombang milimeter gelombang pendek. Caranya sama dengan sistem USG. Namun di sini, Anda tidak memerlukan sensor tambahan di bempernya. Sistem penyesuaian jarak juga akan digunakan untuk bantuan parkir. Anda tidak akan dikenakan biaya tambahan, namun terkadang saat hujan, sistem radar memberikan sinyal yang salah karena air mengalir ke bemper.

Kantong udara

Airbag diciptakan untuk mengurangi bahaya cedera saat terjadi kecelakaan mobil serendah mungkin. Pemilik Patennya adalah Walter Linderer, dan ia menciptakan airbag pada tahun 1951. Secara umum, Airbag dikendalikan oleh sistem kendali airbag. Sensor tabrakan mengendalikan ini. Agar airbag tidak menyala secara tidak sengaja, di dalam mobil juga terdapat sensor yang mengirimkan sinyal tergantung seberapa keras sesuatu bertabrakan. Jika sensor tersebut diaktifkan, airbag akan keluar dari casingnya dan melindungi pengemudi dan rekan pengemudi.

Sumber

1. Bantuan parkir: 18.01.2015 pukul 13.17

2. Sensor: 18.01.2015 pukul 14:38

3. Sensor: 18.01.2015 pukul 16.03

4. Unit Kontrol Mesin: 21.01.2015 pukul 10.53

Data halaman

Penulis	Sabrina.putri , Philipp.Priester@alumni.fh-aachen.de , Mr7249s , Tegar Diyado Permana (tp6587s)
Lisensi	CC-BY-SA-3.0
Bahasa	Bahasa Inggris (en)
Terkait	0 subhalaman , 0 halaman tautan di sini
Dampak	320 tampilan halaman
Dibuat	14 Januari 2015 oleh Mr7249s
Diubah	19 Juli 2023 oleh Irene Delgado
Kutip sebagai	Sabrina.putri , Philipp.Priester@alumni.fh-aachen.de , Mr7249s , Tegar Diyado Permana (tp6587s) (2015–2023). "Elektronik mobil" . Appropedia . Diakses tanggal 30 Mei 2024 .
Kueri API	dasar , semantik , html , file , lebih banyak lagi