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近年、石油燃料の代替として、未開発の技術が数多く再浮上しています。米国では、自動車燃料として圧縮空気はあまり考慮されていませんが、圧縮空気や空気圧技術の例は、いくつかの国で見受けられます。この技術はほとんどが実験段階ですが、特にフランスは現在、この技術の開発の先駆者であり、いくつかのモデルが現在生産されています。
効率性と環境への影響
影響は、空気を圧縮するために使用されるエネルギー源によって異なります。エネルギーが持続可能な源から得られ、道路へのエネルギー供給において妥当な効率が達成される場合にのみ、これは環境に優しい輸送手段となります。
歴史
空気圧車両は、従来の石油燃料の代わりに圧縮空気の膨張によって駆動する自動車です。空気圧車両は近年石油の代替品としてより考慮されるようになりましたが、新しい技術とは言えません。この技術の最も初期のコンセプトは 17 世紀にまで遡り、機能するプロトタイプは 1839 年にフランスで製造されましたが、放棄されました。1870 年代には、圧縮空気車両技術において重要な進歩が見られ、「メカルスキ」空気圧モーターの開発が行われました。これは、空気圧モーターが道路交通や機関車線に使用された最初の記録です。この時期に、主に鉱山用途のために、いくつかが米国に輸入されました。燃焼や火花を必要としないため、空気圧モーターはガス鉱山トンネルではより安全な代替品でした。
この技術は、1920 年代に米国で再び登場しました。リー・バートン・ウィリアムズという男が、ガソリン燃焼モーターを改造して、主に圧縮空気で動くようにしたのです。その後の 10 年間で、さらにいくつかの空気とガソリンのハイブリッドが開発されましたが、この技術は、厄介な発明家を黙らせることで知られる石油業界によって厳しく抑圧されました。70 年代と 80 年代のガス危機により、世界中の発明家から多数の設計が発表され、全員が、空気タンク 1 つで数か月間稼働できる機械を開発したと主張しました。幅広い開発と関心にもかかわらず、消費者レベルでの生産/流通に至ったものはなかったようです。
テクノロジー
空気圧自動車は、大気中の圧縮空気の膨張によって動力を得ます。同様の技術は、エアツールなどに使用される空気圧モーターにも広く見られます。フランスの Motor Development international (MDI) 社が製造しているような現在のモデルは、通常、高圧カーボンファイバー空気タンクで構成されており、最初に高速専用充填ステーションで充填するか、または車両に搭載されたエアコンプレッサーを使用して駐車中に数時間かけて充填します。その後、タンクから空気が放出されて車両が推進します。高速走行時には、従来の燃料で駆動する小型モーターが必要になることが多く、空気を加熱して供給し、走行中により多くの空気を圧縮して、充填間隔を延ばします。回生ブレーキも、現代の空気圧車両で使用されています。空気圧モーターは、排気として冷たい空気を生成することが多く、これを車の空調に使用できます。一部の企業は、排気は地球の大気中の空気よりもきれいで、「悪影響の公害」を生み出していると主張しています。
欠点
この技術はまだ実験段階であり、高速道路での使用には実用的ではないと一般に考えられています。批評家は、すべての要素 (空気圧縮のエネルギー コストなど) を考慮すると、圧縮空気自動車は燃料として実際により多くの総エネルギーを必要とすると主張しています。圧縮空気自動車は代替燃料として真剣に検討するほど実用的ではないと考える人も多くいます。MDI の「エア カー」は、従来の燃料自動車よりも頻繁に燃料を補給する必要があり、現在では二次的な「食料品の買い出し」以外にはほとんど用途がありません。しかし、多くの設計者は、1 つの空気タンクで数か月間稼働する設計を作成したと主張しており、圧縮空気は実験的ではありますが、石油の代替品としてまだ有用である可能性があります。
参考文献
http://www.motorauthority.com/news/1033303_zero-pollution-motors-plans-2011-us-launch-for-106mpg-air-powered-car www.eduplace.com/science/hmsc/4/f/cricket/ckt_4f.shtml www.rexresearch.com/negre/negre.htm www.aircarfactories.com › Air Cars www.guynegre.net/index-eng.php
